非滬牌危險品運輸車(chē)有望納入監管

晚報記者 馮蘭藺  實(shí)習生 趙晶 報道

    非滬牌、偽造資質(zhì)危險品運輸“黑車(chē)”流動(dòng)情況不明，可能成為申城城市安全的隱患。

    昨天下午，在市政協(xié)“易燃易爆和危險品管理”專(zhuān)項視察現場(chǎng)，市政協(xié)常委、市政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )主任樂(lè )景彭指出上述監管盲區。相關(guān)部門(mén)反饋，近階段，擬考慮讓交通部門(mén)與其他各個(gè)省份進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，對上述車(chē)輛在全國范圍內實(shí)施有效監控。

安全標準不統一，企業(yè)執行難

    昨天，政協(xié)委員們一行首先來(lái)到位于普陀區桃浦鎮的上海北芳危險品零星配送物流有限公司。該公司是本市24家高端危險品物流公司之一。

    “危險品車(chē)輛管理沒(méi)有統一標準?，F在是公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理。 ”視察現場(chǎng)，該公司負責人向委員 “倒苦水”。他說(shuō)，不同危險品由不同部門(mén)監管，如爆炸類(lèi)物品運輸由消防部門(mén)監管、劇毒類(lèi)物品運輸由公安交警部門(mén)監管，但每個(gè)部門(mén)評判安全的標準不一，公司也不知道該按照哪個(gè)標準執行。

    負責人還提出，目前國內外通行的危險品運輸管理條例有所不同。該公司服務(wù)對象中有30家屬于世界500強，與國外的公司有業(yè)務(wù)往來(lái)時(shí)要通過(guò)歐盟化工委員會(huì )的審核，其中有1/3的條例不符合中國國情。比如我國把危險品運輸分為9類(lèi)，而國外分為8類(lèi)，公司因而在業(yè)務(wù)執行時(shí)遇到不少困難。

    “希望政府部門(mén)能盡快制定出一個(gè)統一的標準進(jìn)行管理。 ”負責人表示。

全國范圍聯(lián)網(wǎng)，監控非滬牌

    隨后，委員們來(lái)到市交通港航指揮中心。目前，滬籍危險品運輸車(chē)輛登記在冊的有6349輛，其中6328輛都裝有GPS定位系統，可以隨時(shí)查看車(chē)輛的行駛狀況。在現場(chǎng)，工作人員隨手調出一輛正在延安高架上行駛的滬B車(chē)輛的行駛軌跡。GPS系統每一分鐘發(fā)送一次，發(fā)現車(chē)輛異?？芍苯右笥嘘P(guān)部門(mén)對車(chē)輛進(jìn)行調查。

    不過(guò)，針對這一系統，樂(lè )景彭立即指出有盲區。 “外省牌照、偽造資質(zhì)的“黑車(chē)”并不在監控范圍內，指揮中心是否清楚究竟有多少沒(méi)有登記在冊的外省“黑車(chē)”在上海流動(dòng)，有多少偽造資質(zhì)的車(chē)輛走在上海的馬路上？ ”

    他表示，拿著(zhù)外地駕照，掛著(zhù)外地牌照，但長(cháng)期在上海從事危險品運輸的車(chē)輛不在少數，但由于不屬于上海交通部門(mén)、公安部門(mén)管轄，所以它們運載什么貨物、多少運載量、行駛路線(xiàn)等等基本情況一無(wú)所知，很大程度上將對上海道路交通安全造成隱患。

    市政協(xié)委員方懷瑾同樣認為：“這套高端系統只能把正規公司的危險品車(chē)輛看牢，無(wú)意識中將壯大非正規公司競爭力。最終導致正規企業(yè)邊緣化，整套系統也被邊緣化。 ”

    針對上述問(wèn)題，指揮中心負責人表示，近階段正在考慮讓交通部門(mén)與其他各個(gè)省份進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，對車(chē)輛在全國范圍內實(shí)施監控。

整理：洪麓豐