GPS定位 運行實(shí)時(shí)監控

本報訊（記者 周煒）車(chē)內情況實(shí)時(shí)監控、遇到事故及時(shí)通知最近搶修車(chē)、根據車(chē)輛間距變化隨時(shí)調度……20日前，我市將完成對14條世園專(zhuān)線(xiàn)300輛營(yíng)運車(chē)輛的智能調度系統安裝調試。

GPS定位 車(chē)輛調度實(shí)時(shí)更新

“現在43路在東門(mén)和互助路立交各有一個(gè)交堵點(diǎn)。隨著(zhù)車(chē)輛間距的變化，系統會(huì )自動(dòng)生成排班計劃，并通過(guò)車(chē)載終端向駕駛員下發(fā)行駛指令，實(shí)現自動(dòng)發(fā)車(chē)?！弊蛉?，記者從公交總公司調度指揮中心了解到，借助智能調度系統“計劃排班”和“自動(dòng)發(fā)車(chē)”功能，可大大降低調度員的工作強度。系統自動(dòng)生成電子路單后，駕駛員將告別傳統的手工路單。

據了解，經(jīng)過(guò)在43路、45路和203路120輛營(yíng)運車(chē)輛上的全面測試，目前公交智能調度系統的基本功能已經(jīng)實(shí)現。借助系統采用的GPS定位、電子地圖等技術(shù)，調度人員可及時(shí)、準確掌握車(chē)輛、線(xiàn)路、場(chǎng)站動(dòng)態(tài)，實(shí)現車(chē)輛調度“看得見(jiàn)、調得動(dòng)”；通過(guò)實(shí)時(shí)監控營(yíng)運車(chē)輛超速、甩站等違規行為，以及系統自動(dòng)生成的安全行車(chē)記錄，實(shí)現對線(xiàn)路車(chē)輛違規行為“管得住”。

特殊情況 駕駛員調度員可互動(dòng)

公交智能調度系統是世園會(huì )交通保障系統的一個(gè)重要組成部分。目前，公交總公司已建起1個(gè)調度指揮中心和兩個(gè)調度分中心。每輛車(chē)上的系統包括調度車(chē)載調度機、8個(gè)視頻監控攝像頭和2個(gè)客流計數器等。通過(guò)視頻監控系統，工作人員可實(shí)時(shí)監控場(chǎng)站、車(chē)輛內部、駕駛員情況，可及時(shí)對車(chē)輛進(jìn)行遠程調度，根據現場(chǎng)客流調整發(fā)車(chē)間距、調集補充運力等。

利用車(chē)載調度機上的固定信息，遇到“機械故障、車(chē)輛加氣、前方路障、交通事故、治安報警、乘客不適等特殊情況時(shí)，駕駛員可及時(shí)向調度中心反映。接到機械故障、交通事故信息，調度人員可借助GPS系統通知最近的搶修車(chē)、安技車(chē)前往故障或事故車(chē)輛所在地處置。遇到乘客不適或治安報警，調度人員可第一時(shí)間向120或110救助，共同應對意外突發(fā)事件。

指揮中心 有望破解城市擁堵調度指揮中心是信息集聚、運作有序的綜合性公交運營(yíng)管理平臺。通過(guò)對各類(lèi)信息的匯集整理，強化內部管理并快速解答和處理市民投訴和咨詢(xún)。在內部形成指揮信息“綠色通道”，最大程度發(fā)揮公交運輸的保障能力和作用。

作為城市智能交通的重要內容之一，公交調度指揮中心在后期的建設中，將根據我市智能交通建設規劃在系統功能上逐步完善，達到智能交通對公交要求，并作為解決城市交通擁堵問(wèn)題的重要方式之一。通過(guò)對客運數據、場(chǎng)站線(xiàn)路車(chē)輛、多媒體數據分析研判，調度指揮系統最終還要指導站點(diǎn)和線(xiàn)路規劃，疏導客流，均衡配置運能，加強科學(xué)決策，實(shí)現運能和社會(huì )效益的最大化。